En crisis, Marcopolo volver a priorizar el mercado externo

Ya había señales de este cambio en el año 2015, principalmente como consecuencia de la caída de las ventas nacional y el movimiento acelerado este año, con un salto en las operaciones internacionales – entre enero y septiembre, las exportaciones de Brasil 43.8% en comparación con el mismo período avanzado de 2015.
Además de la devaluación del real brasileño y la pérdida relativa de competitividad China, ensamblado por el empresa estrategia impulsado ventas fuera. En octubre de 2015, un equipo conjunto de 30 empleados, un mapa en la pared y comenzó a marcar los países donde Marcopolo había perdido mercado en los últimos diez años y podría ser tomadas, además de posibles nuevos logros. "Conociendo la historia de las exportaciones de Marcopolo, creada un grupo de trabajo" de la empresa Presidente, Francisco Gomes Neto.
En los 12 meses siguientes, los equipos viajaron 60 países tratando de vender sus mercancías y aliviar los efectos de la crisis económica, que devastó el sector automotriz brasileño. Desde el apogeo de la empresa, en el 2013, hasta el año 2015, Marcopolo vio sus ingresos netos caer 25% y el número de unidades fabricadas caída de 46 por ciento. "El aumento de las exportaciones era la única manera hacia fuera. Hemos aprendido que no podemos descuidar el mercado externo, aún cuando el intercambio es desfavorable (como en los comienzos de 2010), porque la recuperación no es fácil."
El descuido con ventas internacionales fue que el resultado del buen momento vivido por el sector en Brasil hasta el 2013. El interés en el 2,5% por año para las empresas de transporte y el programa federal de escuela de la forma (que facilitó la compra de vehículos por prefecturas) resultó en la explosión de las ventas de bus interno en el período.
Para Antônio Jorge Martins, profesor en la Fundación Getulio de Vargas (FGV), especialista de la industria, Marcopolo logró recuperar sus exportaciones por tener alto niveles de internacionalización – son 12 plantas fuera del país. Estados de Malik empresas multinacionales instaladas en Brasil no podría ampliar sus exportaciones desde el territorio brasileño en el mismo ritmo, porque tienen que negociar con los arreglos de discos para no comprometer las unidades de producción de otros países.
Ningún milagro. Aunque amenizarem de pérdidas, ventas internacionales no son suficientes para salvar la Marcopolo. En 2016, el año para el que predijo un alivio, hubo caída de 10% en los ingresos de enero a septiembre.
La empresa terminó por cerrar una fábrica en el interior de Rio de Janeiro, adquirida a finales del año pasado, cuando compró al competidor de la compañía. También necesario para disponer del 7,5% del capital del nuevo folleto de la canadiense, con 10.8 por ciento del negocio. Todavía está encaminada a utilizar el nuevo folleto para entrar en el mercado americano, donde podría aprovechar los tramos viales y mini-buses. Los vehículos serían enviados a los Estados Unidos de Brasil o México.
Gathii admite que no será posible mantener el impulso de crecimiento internacional en el año 2017. "Este año, aceptamos la devolución de los mercados donde Marcopolo era fuerte, que no se repitan." El enfoque, sin embargo, seguirá siendo, ya que no hay indicios de recuperación.