Anfavea ve la amenaza de más importaciones de automóviles de la UE en Brasil y llama a 'carrera contra el tiempo' por la competitividad

A pesar de celebrar el acuerdo MERCOSUR-Unión Europea, la Asociación de Ensambladores (ANFAVEA) entiende que el fin del impuesto de importación de automóviles fabricados en el bloque europeo puede ser una amenaza para la industria automotriz brasileña, y llamó a una "carrera contra el tiempo" Competitividad. El pacto todavía no tiene fecha para empezar a hacerla, para Anfavea, esto debería tomar dos años. Cuando entre en vigor, los vehículos europeos tendrán una tarifa reducida gradualmente, hasta que se elimine, en un plazo de 15 años (véase más al final del informe). El nuevo presidente de Anfavea, Luiz Carlos Moraes, dijo el jueves (4) que la industria nacional tiene ahora un plazo para buscar más competitividad, refiriéndose al tiempo hasta que se acabe a cero el impuesto para la UE. "El (eventual) aumento de la importación es una amenaza, pero tenemos que atacarlo", respondió Moraes al preguntar si las entradas de automóviles de la UE en el país podrían aumentar con el beneficio fiscal. Competitividad significa el costo de producir un coche en el país. El ejecutivo no sabía lo mucho más caro que es hacer un auto en Brasil, pero la asociación de fabricantes de automóviles reveló, a principios de año, un estudio comparando la industria local con la mexicana, una de las más exportadoras. Según la encuesta, producir un automóvil en México cuesta un 18% menos que en Brasil, siendo las principales diferencias en (gastos con) materiales y logística. "La brecha" (diferencia) en relación con la Unión Europea es sin duda mucho mayor", dijo Moraes. Más ofertas en el punto de mira Según el ejecutivo, Brasil debe ser más competitivo no sólo por el acuerdo con la UE, sino porque se establecerán otros pactos. "Viene (acuerdo) con Japón, Canadá y Corea del Sur", avanzó. Incluso este miércoles, el presidente argentino Mauricio Macri dijo que discute con Brasil un acuerdo de libre comercio con Los Estados Unidos. Teniendo en cuenta la posibilidad de exportar más, el Presidente de Anfavea entiende que no es el caso de que la industria local equipare a los europeos en todos los productos, sino que "se centre en lo que podemos ser mejores". Como ejemplo, Moraes citó la posibilidad de producir y vender coches híbridos en el extranjero que acepten gasolina y etanol, una novedad ya anunciada por Toyota para el mercado nacional. Incluso teniendo desafíos reconocidos para los fabricantes de automóviles, el ejecutivo celebró el acuerdo en su conjunto: "Ahora estamos en la Champions League (Champions League, el torneo más grande del fútbol europeo)". Subrayó que la industria del automóvil también podría beneficiarse de medidas vinculadas a otros sectores, como la agroindustria. ¿Exporta el Brasil a la UE? El presidente de Anfavea informó de que el nuevo acuerdo también prevé una reducción de los aranceles por parte del bloque europeo para los automóviles fabricados en el Mercosur, lo que no está claro en los textos preliminares que han sido publicados hasta ahora por el Gobierno y la Unión Europea. Estos principios se revisarán y el texto final del pacto deberá ser aprobado por el Parlamento Europeo y los congresos de todos los países del bloque sudamericano. Pero la exportación a Europa sigue siendo baja. Según la asociación, Brasil vendió alrededor de 2000 vehículos al bloque el año pasado, en su mayoría automóviles. La cantidad es apenas cercana a los 630.000 exportados en 2018, la gran mayoría para Argentina. Según datos del antiguo Ministerio de Desarrollo, Industria y Comercio (MDIC), en términos de valores, en conjunto, se vendieron US$5.100 millones en automóviles en el extranjero el año pasado. De esta cantidad, poco más de 13 millones de dólares EE.UU. se realizaron en exportaciones a la Unión Europea, lo que representa menos del 0,3 por ciento del total. Entre los países del bloque europeo, Alemania fue el más comprado coches brasileños, todavía en valores. Fue de 4,8 millones de dólares EE.UU., en 2018. Luego estaban Bélgica (4,5 millones de dólares EE.UU.), Francia (US$1,1 millones) e Italia (US$686.000). El 15% de los coches proceden de la UE La balanza comercial entre la Unión Europea y Brasil, teniendo en cuenta la venta de automóviles, sigue estando bien desequilibrada. Después de haber vendido alrededor de US$13 millones al bloque europeo, Brasil compró US$661 millones en automóviles de la UE el año pasado, todavía de acuerdo con datos del gobierno federal. El valor asciende al 15,6% de las importaciones totales de automóviles, lo que fue de 4.190 millones de dólares EE.UU. La mayoría de los modelos traídos de fuera de Brasil provienen de Argentina, donde la mayoría de las principales marcas tienen fábrica, aprovechando la exención del arancel de importación y el impuesto sobre los productos industriales (IPI), las ventajas que existen para el comercio entre países del Sur Bloque americano. Entre los europeos, Alemania fue también la que más exportó vehículos a Brasil el año pasado, todavía en términos de valores: US$253 millones, o poco más del 5% del total comercializado. Luego aparecen Reino Unido (US$131 millones), Francia (US$86,4 millones) y Suecia (US$48,9 millones). Reducción gradual de los impuestos La reducción del impuesto de importación del MERCOSUR para los automóviles de la Unión Europea se producirá de dos maneras, según Anfavea: -En primer lugar, una cuota anual de 50000 vehículos (32000 sólo para Brasil) pagará la mitad de la tasa, que hoy es del 35%. Eso va durante los primeros 7 años del Acuerdo; -A partir del octavo grado, el impuesto comienza a caer a todos los coches de la UE, gradualmente. Las alícuotas deben tener este aspecto: Año 8:28.4% Año 9:21.7% Año 10:15% Año 11:12.5% Año 12:10% Año 13:7.5% Año 14:5% Año 15%: 2,5% Año 16: Cero También habrá una reducción "lineal" del impuesto para las partes de automóviles, dice la asociación, entre las 10:15 años.