Competidor quiere ocupar el espacio Takata

El defecto en el sistema de airbag del fabricante Japon Takata que condujo a la recuperación más grande de vehículos no afectados mundo la filial brasileña de los negocios del grupo, con planta en Jundiaí (SP). La empresa, sin embargo, se prepara para mercado probable pasar por reconocer que debe perder contratos de proyectos nuevos de fabricantes de automóviles. Marcas competidoras están preparando para asumir el vacío que puede dejar a las líder de mercado brasileño hoy bolsas de aire. En la primera línea son dos otros gigantes en el campo que ya operan en el país, el Autoliv y TRW. Además, la filial japonesa GDBR, Toyoda Gosei, con la fábrica inaugurada en el año 2015 en Itapetininga, SP, logró contratar un nuevo coche Honda, según fuentes del mercado. Honda de Brasil anuncia que no usará más sopladores de bolsas de aire de Takata en nuevos modelos, pero no reveló los nombres de los proveedores. El Fiat Chrysler anunció fuera de ya no usará airbags Takata. Otro fabricante, el KSS-clave sistema de seguridad, American grupo adquirida por China Ningbo Joyson, puede precipitarse planea instalar fábrica en Sao Paulo. "Todos los fabricantes de automóviles están renegociando contratos para nuevos productos. Si perdemos el proyecto, vamos a perder también en Brasil, "admite a Airton evangelista, Presidente de Takata brasileño. El inflador (pieza que presenta el problema que llevó a la destitución) no se hace en Brasil. Es importado por Takata de Alemania, China y México. Hasta ahora, aproximadamente 80,000,000 coches someterse a recuperación en todo el mundo. En Brasil, son 2.000.000 vehículos, la mayoría de los Honda y Toyota, pero también hicieron llamadas para Fiat Chrysler Subaru, Mitsubishi, Nissan, Volkswagen y Audi. Según el evangelista, el grupo se enfrenta a una situación crítica y negociar las contribuciones con la diversión de la inversión. "Ya hay grupos interesados en invertir." Ninguna nueva contribución, el Takata no podrá costear los gastos de la destitución, multas e indemnizaciones siempre, valor diseñado en $ 10 billones. El grupo factura alrededor de $ 6 billones al año. Cotizaciones. Arnaldo coronel, Director comercial de Autoliv, dice que la empresa se ha consultado, pero no cerró ningún contrato nuevo. La fábrica de Taubaté (SP) produce aproximadamente 74000 airbags al mes. TRW, un fabricante del elemento en Limeira (SP) de no habla sobre el tema, pero fuentes dicen que ella ha hecho varias cotizaciones de fabricantes de automóviles. Mayoría de los competidores de Takata, como Autoliv, TRW está proporcionando sopladores para la retirada de la llamada "airbag mortal", porque la empresa no puede manejar la demanda. Ellos usan nitrato de guanidina como airbags apertura inductor, mientras que el Takata utiliza nitrato de amonio, designado como responsable de la explosión masiva que provoca la interrupción de la pieza de metal que involucra la bolsa inflable. Piezas del juego son expulsadas como maquinillas de afeitar y ya han causado 14 muertes en los Estados Unidos y Malasia y más de 100 heridos, ninguno de ellos en Brasil. El Takata también reemplazará el amonio cloruro de guanidina.
La compañía tiene planes para soltar el airbag lateral
Aunque el futuro es incierto para el grupo Takata fundó en 1933 en Japón-la filial brasileña mantiene nuevos planes, cómo producir bolsas de aire laterales en el país. Hoy en día, produce las bolsas frontales (para conductor y elevación) y la protección a las rodillas, con productos más importados. Además la unidad Jundiaí (SP), donde se hacen las bolsas de aire, el grupo tiene fábrica de cordones para cinturones de seguridad en Pi-çarras (SC), volantes en Matthew Helm (MG) y airbag en Uruguay. El Takata pretende construir una quinta planta, en el estado de Pernambuco, para cumplir con Fiat Chrysler, pero el proyecto está congelado. "Proporcionamos bolsas de aire para el Jeep Renegade y el carro de Toro," según Airton evangelista, Presidente de Takata de Brasil. Según él, estos días, más que el gigante, recuerda el negocio de la filial brasileña es la crisis económica y política, que condujo a la caída de las ventas de vehículos. El grupo se preparaba para producir 6.000.000 anuales de bolsas de aire de 2014, pero este año debe producir un máximo de 3.500.000 debido a la caída en la demanda. "A pesar de esto, hicimos unos cortes", dice el Ejecutivo. Las cuatro plantas emplean a 2400 empleados, 100 hace menos de dos años. El problema financiero que enfrenta la matriz no afectó a la filial. "Nuestras cuentas son equilibradas; No sacamos dinero o enviar dinero, "dijo Evangelista. La empresa embolsa aproximadamente $ 300.000.000 al año y no cree que serán llamados a ayudar en la posible ejecutar tan a la matriz. El evangelista señala que el problema de inadecuada explosión de bolsas de aire afecta sobre todo los vehículos más antiguos, producidos entre 2001 y 2004. Según él, el Takata deflagrates semanal, para las pruebas, recogidas en el enfoque de 5000 problemas de mercado y bolsas de aire en los productos más antiguos que han sufrido desgaste con el tiempo. En los últimos años, la compañía ha cambiado la forma de uso de nitrato de amonio y entonces introdujo un producto para evitar que la humedad que afecta a amoníaco.
"Qué es matar personas no son las nuevas bolsas de aire," dice. Señala que muchos consumidores aún no cumplen con el retiro del mercado. "La última persona que murió en los Estados Unidos había recibido cinco letras y no volvió". El jefe del Departamento de Marketing en el ESPM, Marcelo Bridges, dice que una de las formas de una empresa que está pasando por este problema no tiene la imagen deteriorada no es enmascarar el defecto, no poner excusas y ser honesto. "Tienes que asumir el problema y solucionarlo de forma rápida y eficiente".