Volvo presenta camión diseñado en el país para la cosecha de caña

MARINGÁ-fabricante de camiones y autobuses Volvo, con fábrica en Curitiba (PR), presentó ayer un camión desarrollado en el país, con la ayuda de la matriz sueca, especialmente para uso en la cosecha de caña de azúcar. La automatización se aplicó en un vehículo para la venta en el mercado brasileño, semipesado VM, ya equipado con varios elementos tecnológicos. La compañía estima la producción comercial a ser posible en hasta tres años.
Las VM como usos similares sistemas adoptaron vehículos de pruebas de Volvo desde el año pasado en minas de carbón en Suecia y, más recientemente, en recolección de basura. Niveles de autonomía es que varían de acuerdo con automatización sueco de Director global de Volvo Hayden Wokil. El camión brasileño necesita un conductor que lo lleve a la zona de plantación donde cortar caña de azúcar por cosechadoras. Una vez en la línea de siembra, el servicio se realiza sin interferencia humana.
La ventaja, explica el Presidente de Volvo Latinoamérica, Wilson Lirmann, es la reducción de pérdidas en el proceso, que puede alcanzar el 20% de la cosecha. Según él, el proyecto comenzó cuando un cliente grande del automaker, Santa Terezinha, tercer mayor exportador de azúcar de Brasil, buscó la compañía a estudiar alternativas para reducir este tipo de prejuicios.
Las 10 unidades del grupo, todos en Paraná, procesan 18 millones de toneladas de caña por año. "Cada cinco años, perdieron en promedio una cosecha cuando trabajamos con vehículos sin cualquier automatización," dijo Paul Mark, ceo of grupo Santa Terezinha, también conocido como Usaçúcar.
La principal pérdida se produce cuando el camión que recoge la retirada de la máquina segador de la caña pasa por encima de las plántulas después de la cosecha. Otro problema es que el suelo Pisa se convierte cada vez más comprimido, que reduce su productividad.
El camión como usted puede seguir el circuito sin atropellar a la superficie sembrada, a velocidad constante, día y noche.
El vehículo ha sido probado durante dos años y tiene dos antenas de GPS y sensores en diferentes partes. El sistema adoptado es el RTK, hacer corrección de posicionamiento en tiempo real. Para operar en zona restringida, la renuncia de sensores de detección de vehículos de personas y objetos.
Partiendo de Santa Terezinha, si tu toda la flota de 400 camiones utilizados en la cosecha (o transbordo) era autónoma, el ahorro anual sería cerca de R $50,000,000, Bernardo Fedalto, Director comercial de Volvo.
Según Lirmann, el consumidor puede adquirir un ''kit'' para la adaptación de los camiones VM para la automatización básica. El vehículo normal utilizado en los costos de esta operación cerca de R $250.000. No se establece el precio en la versión independiente. "Lo que puedo decir es el sistema (sin incluir el vehículo) va a pagar un poco más de un año".
Legislación. Como la máquina virtual se utilizará sólo en el área restringida, no hay necesidad de legislación, como ocurre en el caso de uso en calles y carreteras. Recibe el corte de caña y lo transfiere a los grandes camiones que hacen el transporte externo a la planta de procesamiento.
Wokil dice que, en general, las empresas a trabajar con los gobiernos a una ley única que, en el futuro, vehículos autónomos pueden viajar en todos los países con las mismas especificaciones.
Según Lirmann, antes de la venta, Volvo lanzará este año un sistema de servicio que informa a las coordenadas para que el conductor permanecerá en la ruta de acceso donde no siembra. La inversión en este sistema, así como en la VM, se incluye en el plan de $ 1 billón de R que el grupo se aplicará en América Latina entre 2017 y 2019. También está integrada en el plan general para el desarrollo de nuevas tecnologías.
Marca de Santa Terezinha, dice que planea adquirir vehículos aut��nomos en la medida que necesita renovar su flota, sino que dependerá de la disponibilidad de líneas de financiamiento. "Hoy, por ejemplo, los bancos son restrictiva y no viable de crédito". El grupo emplea a 17500 empleados. La planta produce azúcar solamente para la exportación y, en 2016, registró un aumento de 25,6% en las ventas al exterior.
Otros fabricantes de camiones como Mercedes-Benz, MAN y Scania, también son pruebas de carros, pero fuera del país.