Sector ferroviario de fabricantes sólo debe ser reasumida de 2020

Los ferrocarriles han demandado solamente el reemplazo de la flota de vagones de la falta de inversiones en el sector, consecuencia de la fuerte crisis económica que devastó el país. E incluso apuestas sobre reanudación de concesiones en el gobierno elegido, los fabricantes locales deben tener un aumento de volúmenes solo de 2020. "Somos optimistas con la expectativa de renovación de concesiones, que se producen durante el próximo año. Pero el verdadero impacto en los fabricantes sólo debe venir de 2020, "dijo el Director de ventas nacional de DCI del grupo Randon, Wilson Ferri. Él dice que antes de la caída de la demanda en los últimos años, los pocos jugadores de la industria – Usiminas Mecânica, Iochpe-Maxion (a través de joint ventures Amsted Rail y AmstedMaxion), además el grupo Gaucho – tuvieron una reducción significativa de los márgenes. "La rentabilidad en el segmento se ha visto cada vez más limitada," dice. Como se encontró el DCI con los fabricantes, la demanda desde mediados de 2010 se mantuvo estable entre 3000 y 4000 unidades. Sin embargo, con el deterioro del entorno económico, las empresas comenzaron a comprar coches y componentes para proyectos pequeños o incluso para el reemplazo de la flota. Según datos de la Asociación Brasileña de industria ferroviaria (Abifer), la producción de coches en 2018 debe girar entre 2000 y 3000 unidades. El año pasado, este volumen alcanzó 2800 unidades. "El Brasil siempre tuvo un enfoque en el segmento de carretera. El país necesita mirar a la infraestructura de forma multimodal, para que la logística es más eficiente, "dice el CEO de Iochpe-Maxion, Marcos s. de Oliveira. La compañía posee una fábrica de fundido para el sector ferroviario en crucero y una planta para el ensamblaje de coches en Hortolândia, en joint-venture, en São Paulo. "En promedio, este mercado convierte alrededor de 3000 a 3500 unidades por año en el país, pero dar un paso atrás," dijo el Ejecutivo. "Pero la industria ferroviaria ha sido siempre cíclica en Brasil", añade. El Director de Randon estima que el mercado de coches de carga, este año debería alcanzar alrededor de 2300 unidades y, en el año 2019, sólo 1500. En este escenario, afirma que la inflación controlada por lo menos ha contribuido a aliviar a los bancos. "Como algunos componentes son importados, esto ayuda a mejorar la situación de los fabricantes". El mercado brasileño ya ha alcanzado productos aproximadamente 4700 vagones en 2015, que da una idea de la ociosidad en esta industria. «Y márgenes tienden a caer,» Ferri. Medida provisional (MP) 845-18, que crea el Fondo Nacional de desarrollo ferroviario (FNDF), de inversiones fue aprobado por la Comisión mixta que estudió la cuestión el miércoles pasado (14). El texto sigue ahora por la cámara de diputados. Según el gobierno, los recursos le permitirá a importantes inversiones, principalmente en el norte de Brasil. Se espera que el fondo tendrá una duración de cinco años y ampliar la capacidad logística del sistema ferroviario nacional. Entre las fuentes siempre son recursos del presupuesto de la UE, las donaciones, además de colecciones con el otorgamiento de concesiones a pasajes del ferrocarril. Pero Oliveira, Iochpe-Maxion, cauteloso sobre el futuro. "El segmento de riel necesita especial atención y por el momento estamos muy cautelosos". El Director de Randon espera por lo menos en 2019 pasar importantes renovaciones. "Esperamos en el primer trimestre del próximo año para la renovación del curso y, en la segunda mitad del 2018, VLI y señora de la función," reflexiona Ferri. Sin embargo, no cree que el nivel de ventas de coches de carga superior a la media anual de 4000 unidades. "Estamos muy optimistas de que el nuevo gobierno debe desbloquear las renovaciones de contratos de arrendamiento, cuyos procedimientos han comenzado ya en la actual gestión". Para el Ejecutivo, sin embargo, las nuevas concesiones en el segmento deben venir solamente en el mediano y largo plazo. "Ferrocarriles como el norte y el sur y el Ferrogrão deben ser más adelante," predice Ferri.