Después de una devaluación del 80%, las aerolíneas tienen un futuro incierto

El coronavirus Devid-2019 infectó el mercado financiero, pero ninguna industria ha sentido su potencial de letalidad tanto como las aerolíneas. Aunque los impactos financieros siguen siendo inconmensurables, el sector ya sufre miles de millones de pérdidas en las bolsas de valores. Desde principios de año, Delta Air Lines, una de las aerolíneas líderes en el mundo, ha visto sus acciones desplomarse 63 por ciento y su valor de mercado se reduce en $24 mil millones. Con una devaluación similar, su competidor a American Airlines perdió 7.900 millones de dólares en capitalización de mercado. En el mismo período, el S&P 500, el índice de referencia líder del mercado estadounidense, cayó 25.4 por ciento. Con viajes restringidos y fronteras cerradas para combatir el avance de la enfermedad, el sector está experimentando la peor crisis de los últimos años. Sólo desde principios de marzo, las dos aerolíneas que cotizan en bolsa en B3, GOL y Azul, tuvieron respectivamente caídas del 82,6% y del 78,8%, mientras que la Ibovespa cayó un 40,9%. En riesgo de no poder pagar todos sus gastos debido a la fuerte reducción de los ingresos, el sector ha recibido una atención especial de los gobiernos. En este caso, la medida provisional 925/2020 se publicó el miércoles 18, que aumenta el plazo de amortización de los viajes cancelados de siete días a doce meses. Adriana Sims, socia del bufete Mattos Filho y experta en Derecho Aeronáutico, considera al MP positivo para las aerolíneas, pero lejos de ser suficiente para salvarlas de la crisis. "Esto da un respiro a las aerolíneas. Es un primer paso, pero van a necesitar mucha más ayuda". Para el abogado, una de las medidas más urgentes sería una línea de crédito con condiciones especiales. "Esto ayudaría a mantener el capital de trabajo para que operaran durante ese tiempo". Si no llegan nuevos estímulos, no descarta la posibilidad de quiebras en el sector. "Con el tamaño de la crisis que estamos viviendo, todo es posible". Tampoco hace caso omiso de la posibilidad de que Azul y Gol sean comprados por una compañía de otro país, ya que en 2019, ANAC permitió que las aerolíneas brasileñas se formaran con hasta el 100% de capital extranjero. Como si el efecto coronavirus no fuera suficiente, las empresas brasileñas todavía necesitan hacer frente a la apreciación del dólar, que ya entra en los 5,10 se demás. "El aumento del dólar siempre obstaculiza al sector porque el combustible [que representa alrededor del 30% de los gastos del sector] está dolarizado", dijo Henrique Esteter, analista de Guide Investimentos. Desde principios de año, el dólar ha acumulado una apreciación del 27,2% frente a la real.