Venta de todoterrenos supera por primera vez el consumo del coche de entrada

El mercado brasileño de vehículos llegaron, en 2017, la una situación novedosa: venta de SUVs, conocidas por las siglas SUV, como a los consumidores de mayores ingresos, superaron por primera vez la entrada de auto consumo, que están entre el más barato y por lo tanto, están pensados para clientes de menor poder adquisitivo.
De enero a abril de este año, el SUV alcanzó 21,4% del mercado, contra 17,5% en el mismo período en el año 2016, según la Fenabrave, la asociación que representa a los distribuidores. Hace cuatro años, cuando golpearon a ventas récord de vehículos en Brasil, este segmento representa sólo el 8,9%. El alquiler de su hora de entrada, hecho al revés. En 2012, el año del expediente, tenía la mayor cuota de mercado, con el 31,3% del total. Hoy en día, el 2017 acumulativa, 20.7% son.
La vuelta comenzó a dibujar en 2015, a través de dos movimientos. Por otro lado, alto desempleo y la menor oferta de crédito por los bancos han reducido la posibilidad de obtener financiamiento para comprar un coche de los más pobres. Por otra parte, los fabricantes de automóviles, al darse cuenta que sólo los más ricos siga con poder adquisitivo, concentran sus esfuerzos en el lanzamiento de vehículos que podrían esta muchedumbre, dando preferencia a SUVs.
El Jeep y Honda fueron ambas marcas que vinieron hacia fuera en el frente. El primero lanzó el renegado y el segundo, el HR-V, tanto en el primer semestre de 2015. Con el escenario desfavorable a los coches más baratos, los dos SUVs llegaron en diciembre de ese año en la lista de los 10 mejores venta de coches. Para darte una idea, en 2012, el SUV más vendido en el mercado de ese año, el Duster de Renault, fue 16 en la clasificación general.
Con el éxito, otros fabricantes de automóviles han sido en un rodillo, con la intención de aliviar la crisis. Nissan, por ejemplo, aprovechando la exposición que estaba en los medios de comunicación como patrocinador de los Juegos Olímpicos de Río de Janeiro en agosto de 2016, para lanzar las patadas. Hyundai, que previamente se centró su estrategia en los modelos familiares HB20, ahora también funciona con Creta, SUV lanzado en enero de este año. "Es el segmento deseado,", dijo el servicio de noticias en tiempo real, transmisión de Estado del Grupo, el director de Marketing de Hyundai en Brasil, Cassius Pagliarini.
A pesar de la SUV se convirtió en la salida para muchos de los fabricantes de automóviles, éstos afirman que el buen desempeño no fue suficiente para reducir significativamente las pérdidas de ingresos causadas por la caída en las ventas entre los coches más baratos. "Incluso con el crecimiento de este segmento, en términos de mayor valor agregado, los costos de producción de todoterrenos son más grandes que otros hilos para los diferenciales como robustez y versatilidad," dijo Honda, en una nota.
El crecimiento de este segmento como participación de mercado total, sin embargo, tiende a perder fuerza en los próximos meses, si se confirma la expectativa de la recuperación de la economía y, en consecuencia, la venta de coches más baratos. La disminución del desempleo y la expansión del crédito, la que se produce, incluida deben levantar los coches entrantes, tomar de nuevo el espacio que se perdió a lo SUV en los últimos 2 años. "Los consumidores que entran ''por debajo''," dijo Pagliarini. "Pero eso no significa que el SUV perderá atractivo," él preguntó.