Bicicletas 'sin' Inicio ejecutan estación en São Paulo

Mientras que el scooter eléctrico sigue arrastrándose en São Paulo, su principal inspiración ya da la primera bicicleta en la ciudad: dockless bicicletas (no estación) se pueden alquilar en cualquier punto de la ciudad, a través de una aplicación móvil y cuestan menos que un billete de autobús. El sistema comenzó con el amarillo, que opera 500 bicicletas desde el pasado día 2. Al final del año, sin embargo, debe ser flaco, 120.000 ofrecidos por al menos tres empresas diferentes. Por ahora, el amarillo es el único para conseguir una licencia de la ciudad de São Paulo para girar con el modelo. Ella disputa espacio, sin embargo, con Tembici y Trump, que operan el Itaú y Bradesco y programas han limitado las estaciones. Para popularizar el concepto de "no hay estación", la puesta en marcha apuesta por la comodidad y el precio: 15 minutos de pedaleo cuesta, en promedio, R $1. Sin citar cifras, la compañía dice satisfecho con los primeros días. "Nuestras cifras son mejores que la moto líder en los países desarrollados," dice Musa. La ausencia de rivales para el motivo amarillo: el pasillo de ciudad de São Paulo no ha lanzado otras empresas que han solicitado autorización actuar como los LINCS y Mobike y Serttel. Senior comparte el mercado de bicicletas, LINCS y Serttel ya trabaja en Pernambuco 20 ciudades en América Latina en las estaciones fijas. En Sao Paulo, sin embargo, la compañía espera la aprobación del Ayuntamiento para poner bicicletas dockless 200 en toda la ciudad. El proyecto es un piloto de la compañía, que quiere aprender en São Paulo y replicar el modelo en todo el país. Valorado en $ $ 3,4 billones, los chinos esperan señal verde Mobike Ayuntamiento poner 100.000 bicicletas en la ciudad, en su primer año de operación. "Sao Paulo es atractivo porque es similar a Beijing y no tienen un Reglamento prohibitivo," dice Chris Martin, Vicepresidente de expansión global de la Mobike. Su principal rival chino, Ofo, estudia también cómo ven la mención del país de Brasil fue una de las sorpresas de la presentación de la empresa en el pasado F8, la Conferencia de desarrolladores de Facebook en mayo. La ecuación para dejar en pie una empresa de bicicletas compartidas sin estaciones fijas, sin embargo, no es tan fácil. Grandes ciudades como Chicago, Estados Unidos, han creado leyes prohibiendo la plantilla. Además, hay gran competencia – en China, una serie de empresas que intentaron entrar en el mercado dejado flacos tumbas apiladas en chatarrerías para hacer negocios. Otro desafío es cómo crecer a nivel mundial: el Ofo, por ejemplo, recientemente ha dejado sus planes de expansión en los Estados Unidos y la izquierda países como Alemania y Australia. A Ciro Biderman, de FGV-SP, el desafío es aún mayor. Además de la dificultad de ampliar el negocio y el vandalismo de bypass, debes crear el hábito de usar bicicletas. Para él, las empresas están optimistas. "Incluso en lugares famosos para bicicletas como los países bajos, el número de viajes aún es pequeño," dice. "Es un buen modelo, pero arriesgada".