segunda-feira, 12 de dezembro, 2016

Industria de camiones deben mantener elevado en 2017

Sao Paulo-el alto nivel de ociosidad de la industria del transporte debe mantener en 2017, como el mercado estima un año de crecimiento tímido. Para sobrevivir, los fabricantes de automóviles esperan estabilidad y BNDES mejores condiciones de financiación de la economía.
En una entrevista con el DCI, ejecutivos de fabricantes de automóviles informaron cauteloso con respecto a las predicciones para el 2017, ya que el escenario político y económico todavía inspira PRECAUCIÓN. "Una recuperación debería comenzar sólo en la segunda mitad. El crecimiento debe ser pequeño, "dice al Director General de Scania de Brasil, Roberto Barral.
El Vicepresidente de ventas y marketing de Mercedes-Benz en el país, Roberto Leoncini, señala que la actual flota de camiones es muy inactiva. "Incluso con la recuperación de la economía, el mercado todavía tomará un tiempo para empezar a moverse", señala.
Director de marketing de Iveco para América Latina, Ricardo Barion, estima que ventas pueden crecer entre 10% y 20% en 2017. "Sin embargo, este volumen es muy inferior a la capacidad de la industria".
Según las estimaciones del mercado, la capacidad instalada de vehículos pesados en el país, gira en torno a 400.000 unidades. En 2016, ventas de Brasil no deben pasar de 50000 vehículos, aproximadamente el 30% de caída 2015. "Estamos viviendo casi una depresión," dijo Barral.
El Director de Iveco atento al hecho de que no sólo los fabricantes de automóviles están experimentando dificultades. "En el corto plazo, la situación es muy preocupante. La red de concesionarios deben sobrevivir este período".
Finame
Fabricantes de automóviles creen que interés subvencionado financiamiento del BNDES para bienes de capital, Finame, no deberían volver. Sin embargo, existe la expectativa de mejora de condiciones, como por ejemplo, financiar el 100% del pozo, que no es el caso hoy.
"Actualmente, el cliente no tiene capital o para la entrada de Finame", reflexiona sobre el Barral. Sin embargo, Barion evalúa que, frente a la crisis, apenas el BNDES financiar 100% del camión. "Este tipo de operación es muy costosa".
Ejecutivos de MAN Latin América (fabricante de vehículos comerciales de Volkswagen) abogan por el retorno de la financiación completa del pozo como una manera de estimular las ventas.
"Tradicionalmente el BNDES ha financiado el 100% de la camiones, excepto en tiempos de crisis," a principios de este mes, dijo el Vicepresidente de ventas, marketing y posventa del HOMBRE, Ricardo Alouche, con motivo del anuncio de un nuevo ciclo de inversión de R$ 1,5 billones para los próximos cinco años en el país.
Leoncini, Mercedes, señala que para este año, el volumen disponible de Finame para camiones y autobuses deben dejarse. "La financiación no debería utilizarse en su totalidad como consecuencia de la recesión." Esta es también la opinión de Alouche. "El volumen de placas emitido es extremadamente bajo".
Para pasar el período difícil que debe seguir existiendo, los fabricantes de automóviles siguen apostando por después de ventas. "Hoy en día, usted no puede sobrevivir con sólo la venta de vehículos nuevos," dice Barion.
La apuesta de Iveco en paquetes de servicios de precio fijo, entre otros servicios, para garantizar cualquier rentabilidad. "Tenemos que atraer al cliente a la red" analiza al Ejecutivo.
La estrategia también es compartida por Scania. Sin embargo, el fabricante de automóviles tiene la ventaja de un modelo de producción diferenciados. "No trabajamos con stocks," dijo Barral. La matriz sueca gestiona las solicitudes y redirige los contratos de exportación según el uso de la capacidad a sus filiales.
"Actualmente estamos operando con 30% de la producción para Brasil y el 70% de las exportaciones. Pero nuestra prioridad es siempre el mercado interno".
Con fuerte actuación en pesada y semi-pesados (modelos más vendidos del país), Scania cree puede crecer 10% al 15% el año próximo, dependiendo de la evolución de la economía. Además, la marca sólo ha abierto un concesionario en el sur del país, con una contribución de 50 millones estimado en r$.
"Como el mercado está deprimido, nuestro crecimiento debe tomar participación en el mercado de otros fabricantes de automóviles," las estimaciones.
Pero la controversia más grande debe ser entre Mercedes y el hombre. El fabricante Volkswagen lideró el mercado durante 13 años, pero para el 2016 números de ventas muestran una buena ventaja de la marca estrella.
Ejecutivos del HOMBRE muestra que esto no debería ser otro año a la cabeza. Mercedes ya prefiere no celebrar. "Nos estamos acercando a los clientes. Cada detalle hace la diferencia en este escenario. Queremos que en todo negocio se puede, "dice Leoncini.
DCI
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