segunda-feira, 12 de dezembro, 2016

Crecimiento de la industria de la logística de medicamentos en el Reglamento

São Paulo-en medio de la crisis económica, desarticulada de las regulaciones y la competencia desleal tienen gran fuerza y caída de transporte sector. Sin cambios, los bordes tienden a seguir la caída junto con el número de empresas especializadas en el área.
Con dificultad así los costos para los clientes, operadores logísticos especializan pérdida de margen de característica desde 2009. Según la encuesta "transporte de medicamentos en Brasil", la Asociación Nacional de transporte de mercancías y logística (NTC & logística), el margen de las empresas entrevistadas cayó 43.8% en 2015, en comparación con 2009. "Y la tendencia es a seguir," dice Vicepresidente de RV Imola, Thiago Amaral. En la empresa, la perspectiva es de casi 18% en 2016, antes de 2015.
Así como la RV Imola, otros están en la misma situación. "Estamos cerca de 20 del transporte de medicamentos y 40% del mercado es entre 12 empresas. Si observamos a los jugadores de hace 10 años, pocos mantienen y si hay un cambio que puede disminuir aún más, "dice Amaral.
Según él, los costos relacionados con el transporte (combustible, negociación y líneas de financiamiento para compra de vehículos) son cada vez más altos y, por otro lado, la transferencia es difícil. "Como un montón de gente ociosa, clientes son renegociar el contrato," él dice. Además, los costos de mano de obra para operar los camiones refrigerados también es caro.
"El problema es que no todos tienen el mismo nivel de costos", agrega. Según él, está creciendo el volumen de los portadores que no son de la zona y no cumple con todos los requisitos. Estas empresas han encontrado un resquicio legal para entrar en el mercado debido a la crisis económica. "Algunos laboratorios han hecho la vista gorda," se queja.
"Con la crisis, laboratorios de control de calidad se perdió un poco", subraya la extraordinaria técnica cámara Coordinador Vicepresidente de transporte de productos farmacéuticos (TFARMA) de NTC y logística, Clovis Gil.
Un caso muy común, según Gil, es la licencia necesaria para actuar en el negocio que requiere que los portadores tienen permiso de la Agencia de vigilancia nacional de salud (Anvisa) de cada región va a actuar. "Pero ha sido común para algunos para llevar a cabo transporte con solo una licencia", dice.
Gil, antes de la calidad estipulada de control que es capaz de realizar el transporte y, ahora, con la crisis algunos laboratorios están analizando el precio. "Más aún preservar el cuidado, pero tiene que" las señales.
El problema no es sólo la falta de licencia en una región, pero la falta de estandarización de cada agencia local (Anvisa). "Cada uno tiene una interpretación diferente," dice Thiago Amaral de Imola de RV.
De esta manera, que es solo tomar en sólo uno irregular (menos prudente) y que querrá tomar en todas las regiones tienen dificultad de unificar las operaciones. "Muchas veces la comprensión técnica regional es diferente de la a su vez es diferente de la federal", explica.
Supervisión
Este no es el único desafiar las normas. Sin embargo, en opinión de Gil de Clovis de NTC y logística, falta de claridad y especificidad de las normas es el principal desafío del sector. "Algunas resoluciones (RDC) fueron adaptaciones de demandas de almacenamiento de información a los laboratorios que muchas veces no tienen sentido", dice.
Otro problema es la falta de normalización en el envío. "Algunos laboratorios ponen 200 unidades en una caja y otros 25. Lo ideal sería estandarizar la recepción y envío. Además, el embalaje estándar que cada uno tiene es diferente."
Por otro lado, argumenta que tiene reglas que pueden ser necesarias: como el requisito para camión refrigerado. "Brasil tiene dimensión continental y las medicinas deben estar en temperaturas específicas para no perder sus propiedades".
Por lo que se revisará las medidas, junto con un consultor está trabajando en estandarizar las reglas que se encuentran en la etapa final. "Todavía debemos presentar el folleto a los asociados, pero más tarde nos llevará a la Anvisa en Brasilia," él dice.
Alternativas
Para ser capaces de crecer, la RV Imola llevó a cabo una remodelación de la logística que requiere cierre 100 tiendas. "Ahora las ciudades sirvieron por lo hacen a través de otras unidades," explica Thiago Amaral de Imola de RV. Según la ejecutiva, con la reducción de costos fijos era posible reducción del 30% en el gasto. "A pesar de que tengo ahora los costos variables, que son más altos, para cumplir con estas ciudades, sólo tienes que pagar cuando tenga carga. Con eso, terminé margen de Victoria, "él dice.
La expectativa para 2017 es la nueva ayuda en la reestructuración de crecimiento de los ingresos, este año debe ser R$ 120 millones.
DCI
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