Covid-19 abre ventana para Embraer y los clientes prevén la entrega de aviones

No todo lo que involucra covid-19 es malo para Embraer. La compañía, que está compitiendo contra el tiempo para ajustar sus operaciones después del fracaso del acuerdo de boeing, encontró la pandemia una ventana de oportunidad.
La evaluación de los ejecutivos de la compañía, en línea con el análisis de expertos, es que la pandemia ha fortalecido en el mercado el espacio para aeronaves más pequeñas, segmento en el que el brasileño tiene una fuerte presencia global.
Según Ricardo Carvalhal, Director de Ingeniería de Ventas de la división de aviones ejecutivos de Embraer, los clientes incluso están sondeando a la compañía para anticipar las entregas. "Nuestros clientes siguen comprometidos. Algunos nos están consultando para recibir sus aviones antes de la fecha límite. No tuvimos cancelaciones en el sector de los aviones ejecutivos, sólo unos pocos aplazamientos", dijo Carvalhal.
Los ejecutivos de Embraer participaron en un panel sobre la compañía brasileña en el Farnborough Aeronautical Show. Tradicionalmente en la industria del Reino Unido, el evento se está jugando en línea debido a covid-19.
Con la demanda de vuelos internacionales cercana al 2% de lo que era antes de la pandemia, fabricantes como Boeing y Airbus se enfrentan a una grave crisis. Embraer, sin embargo, fue capaz de encontrar un espacio en el mercado, según el responsable de marketing y estrategia de la división comercial de la compañía, Rodrigo Silva y Souza.
En la presentación, Souza señaló que los aviones más pequeños eran más resistentes en los Estados Unidos durante la crisis. "Esto también sucedió después de la crisis financiera. Vemos que el segmento de aeronaves más pequeñas es más utilizado y tiene una recuperación más consistente", dijo.
La recuperación del sector aéreo después de la pandemia comenzó a producirse en el transporte regional, especialmente en Europa y China, con el declive de la curva de nuevos casos de coronavirus.
Souza sostuvo que la regionalización del transporte aéreo será una tendencia importante para los próximos años. "Un mercado interno más conectado tiende a surgir después de la crisis. Vemos una caída en los niveles de crecimiento de las aerolíneas. Con la industria cada vez más pequeña, las empresas tendrán que buscar ganar cuota de mercado y ser más eficientes", dijo.
Souza trajo números de E-Jets en algunas compañías durante la crisis. KLM, por ejemplo, utilizó el 80% de sus E-Jets a finales de abril de 2020 frente al 14% de Boeing 737-NG. En junio, el porcentaje de uso del modelo de embraer fue del 98% frente al 29% de 737. En Japan Airlines, el escenario es similar, con E-Jets usando 97% en abril y 71% de 737-NG, yendo al 100% y 81%, respectivamente, en junio.
"El impacto en E-Jet es mucho menor. Estas cifras nos sugieren que los aviones más pequeños serán considerados clave para cualquier crisis que llegue al sector. Sabemos que estamos en un sector cíclico y pronto veremos otras crisis. Esperamos que no sea tan serio", dijo.
El optimismo, sin embargo, no quita la señal de advertencia. Embraer terminó el segundo trimestre con la entrega de 17 jets, cuatro comerciales y 13 ejecutivos (9 luz y 4 grandes). La cartera de pedidos en firme que se entregarán (retraso) a finales de junio ascendía a 15.400 millones de dólares EE.UU. El lunes 20, la compañía atribuyó la entrega más baja de aviones comerciales y aviones ejecutivos en el segundo trimestre a la pandemia. En el mismo período del año pasado, la compañía anunció 51 aviones y atrasos de US$ 16.900 millones.
Según datos de la Agencia Internacional de Transporte Aéreo (Iata), la crisis sigue siendo grave. La demanda de la industria (medida en ingresos por pasajero/km, o RPK) cayó 91,3% en mayo en comparación con el mismo período del año anterior. En abril, sin embargo, la caída había sido aún mayor, 94% en comparación con el año anterior.
Segregando sólo el mercado interno, la demanda cayó 79,2% en mayo en comparación con el año anterior. En abril, el descenso anual fue del 86,2%. El número refuerza la señalización de la reanudación del sector a través del mercado interno.
Con la demanda internacional sobre el terreno, los gigantes tuvieron que moverse. También en el evento, el presidente de Airbus, Guillaume Faury, diseñó un escenario difícil para definir las inversiones. Por un lado, según el ejecutivo, hay una señal de necesidad de contribuciones más pequeñas debido al grave impacto del covid-19 en la aviación comercial. Por otro lado, el segmento ha sido fuertemente presionado para contaminar menos, algo que requiere una entrada robusta en tecnología para alcanzar el objetivo de cero emisiones de carbono para 2050.
Según el ejecutivo, Airbus no puede esperar simplemente que el escenario mejore. "Tenemos que tomar las decisiones correctas para adaptar la empresa a este nuevo escenario", dijo. Según Guillaume Faury, la empresa tendrá que absorber el impacto de la pandemia a corto plazo para volver a llegar a un punto de estabilidad. La misión, sin embargo, no será fácil y Faury dijo que el grupo puede incluso tener que retroceder una década en términos de tamaño para superar la crisis.
En otro panel, el vicepresidente de Boeing, Mike Delaney, salió en defensa de la industria aérea y pidió más atención de los gobiernos de todo el mundo. "Los legisladores deben entender que los aviones no transmiten enfermedades", dijo, citando herramientas de seguridad para aeronaves que los convierten en un medio de transporte seguro durante la pandemia. El discurso se produce en los talones de severas restricciones de tráfico aéreo en varios países.
El programa aeronáutico de Farnborough se extiende hasta el día 23. Una de las conferencias sobre el calendario del evento es la del nuevo presidente de la división comercial de Embraer, Arjan Meijer, quien asumió el cargo en junio. El mercado está esperando pistas sobre cómo será el futuro del sector comercial de la aerolínea después del fracaso del acuerdo entre la compañía brasileña y Boeing. El panel con el ejecutivo está programado para el 22, a las 12:00 p.m., hora de Brasilia.